物流园区运营统计分析报告（2015）

---

其中，本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和划分方法，将我国的经济区域划分为四大地区，即（北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东和海南），（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），（内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆），（辽宁、吉林和黑龙江）。本次统计分析工作，在定性与定量分析的基础上，广泛听取专家意见，坚持了以下原则：①高标准、严要求，严把统计分析质量关。②要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。③在统计过程中采用科学有效的方法和策略，力求客观公正。一一本次统计分析由中物联物流园区专委会组织，借助北京交通大学交通运输学院的力量，经过策划研讨，指标体系优化与设计，问卷设计发放与回收，数据整理、统计与校核，电话回访与网络调查，综合比选与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区（基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区），要求园区运营满1年且具有法人资格，占地面积0.1平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。

（一）我国物流园区基础设施状况分析一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。一一1.投资规模一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。一一（1）规划投资规模情况一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中，投资1亿~10亿元的物流园区占5；10亿~30亿元的物流园区占2。如图1所示。

（2）实际投资额完成情况一一调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元，规划投资额完成率在7～100%占园区总数的。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析，规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额为8亿元。与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高，如图2所示。

（3）分区域物流园区实际投资情况一一据调查，我国物流园区平均实际投资额在全国最高，为14亿元；其次为13亿元；物流园区投资规模最小的为，平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

（4）投资强度情况一一投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比，分为规划投资强度和实际投资强度，其中规划投资强度是指规划投资额与园区规划占地面积之比；实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。调查结果显示，我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩，平均实际投资强度为164万元/亩。其中，园区实际投资强度在100万~200万元/亩的占比最高，为3，具体情况如图4所示。

2.占地规模一一（1）实际占地面积情况一一根据《物流园区服务规范及评估指标》（GB/T 30334—2013）（以下简称《规范》），建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里（750亩）以上。从本次统计来看，实际占地面积在150~750亩的物流园区占，与《规范》建议的占地面积标准相差较大；另外，占地7500亩以上的超大型园区占，如图5所示。

由图可知，各经济区域中、的物流园区实际占地面积较高，而的物流园区实际占地面积相对较低。一一（3）规划面积完成情况一一规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比，其分布情况如图7所示。可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规划设计，但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。

根据统计结果，目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为75%，大于《规范》中50%的下限值。尽管物流运营面积占比总体情况较好，但仍有1的园区物流运营面积占比小于50%。

3.交通便利性一一良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件，本报告从公路、铁路、水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利性。一一（1）公路便利性一一①物流园区5公里内公路条数一一根据《规范》，统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况，从图10可知，70%的物流园区5公里以内有2~3条公路，临近四条及以上公路的物流园区占比为1。物流园区公路便利性总体良好。

②物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况一一据统计，5的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内，平均距离为2.25公里；45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离为1.66公里。可见，园区周边的公路便利性总体较好。具体如图11所示。

（2）铁路便利性一一根据统计数据，目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为3，距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为2，平均距离为2.73公里。一一（3）水运便利性一一根据统计结果，可以得出距离港口5公里以内的物流园区占到了，平均距离为1.83公里。一一（4）航空便利性一一通过调查，物流园区距离机场5公里以内占到了2%，平均距离为0.25公里。一一（5）多式联运条件一一本报告对物流园区具备多式联运条件进行规定，5公里内具有铁路货运场站、港口以及机场设施的物流园区认为具有多式联运能力。根据统计，物流园区5公里内能够进行公铁联运、公水联运、铁水联运的园区比例，可知，5公里内能够实现公铁联运的物流园区占到了28%，具体如图12所示。

（二）我国物流园区服务能力分析一一服务能力是衡量物流园区发展水平的重要依据，物流园区公共信息平台投入大小和园区网页质量关系到物流园区信息服务水平的高低；货运车辆规模的大小直接影响物流园区的服务能力。结合本次物流园区评价调查问卷对相关项目填写的完备性，本报告从下述三个方面对物流园区服务能力进行统计分析。一一1.公共信息平台投入情况一一公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性指标。物流园区公共信息平台投入占园区实际投资的比例平均为7.9%，而园区软件系统投入占公共信息平台投入的比例平均为54.。物流园区公共信息平台投入规模分布情况如图13所示。

2.物流园区网页级别（PR值）情况一一据调查统计，目前我国仅有65%的物流园区具有自己的网页，物流园区对自身网站建设的重视程度有待提高。在物流园区评价中，我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务能力的度量指标。网页级别（PR值）是当前国际上流行的用来标识网页等级和重要性的指标。级别从0到10级，10级为满分，PR值越高说明该网页越受欢迎（越重要）。通过利用专用工具对各物流园区网页级别查询并统计，可以看出网页级别为1的物流园区占35%，网页级别为3的占30%，而网页级别为6的仅占2%。目前，我国物流园区PR值尚无超过6的高水平网页，相反，却有的物流园区网页PR值为0，具体分布情况如图14所示。

（1）货运车辆运营类型分析一一根据统计数据结果，依靠自有车辆运营的物流园区比例仅为2%，依靠整合社会货运车辆的园区比例为。大部分物流园区采用自有货运车辆和整合社会货运车辆相结合的方式，如图15所示。

（2）分区域物流园区物流强度情况一一我国不同经济区域物流园区的平均物流强度存在较明显的差异性，分区域物流强度情况具体分布见图18。可以看出平均物流强度较大，相对较小，表明物流强度与经济水平总体一致，经济发达，需求旺盛但土地紧缺；而需求相对较弱，土地较紧张程度有所下降。

（2）物流园区入驻企业营业收入情况一一根据统计结果，2014年我国物流园区入驻企业平均营业收入为26.4亿元，其中有2的物流园区入驻企业营业收入在30亿元以上，详细分布情况如图20所示。

一一（2）物流园区分区域就业人数情况一一我国不同经济区域的物流园区就业人数示意图如图23所示。从中可以看出，物流园区就业人数较多，的物流园区就业人数较少。

3.新能源使用情况一一目前，样本物流园区中已有的园区使用了新能源（其中有一家物流园区同时使用了风能和LNG两种新能源），使用的新能源以太阳能、风能以及LNG等为主，具体情况如图26所示。

（2）物流园区分区域入驻企业数量情况一一通过统计分析，我国不同经济区域的物流园区平均入驻企业数量可知，物流园区内入驻企业数量最多，平均为310家。如图28所示。

（4）物流园区入驻世界500强企业数量情况一一调查统计发现，我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为3，平均入驻数量为1家，入驻世界500强企业数量在5家之内的占统计总数的2；入驻世界500强企业数量在10家以上的仅占2%。具体分布情况如图30所示。