京津冀区域航空物流效率评价研究
一、京津冀区域航空物流发展宏观环境分析
二、京津冀区域航空物流效率的综合评价
| 决策单元 | 跑道数量 | 货运航线数量 | 货邮吞吐量（万吨） | 客户满意程度 |
| 北京首都国际机场 | 3 | 28 | 184.83 | 6 |
| 天津滨海国际机场 | 2 | 18 | 23.34 | 2 |
| 石家庄正定国际机场 | 1 | 4 | 4.56 | 1 |
| 上海浦东与虹桥国际机场 | 6 | 73 | 361.38 | 8 |
| 南京禄口国际机场 | 2 | 25 | 30.43 | 3 |
| 杭州萧山国际机场 | 2 | 21 | 39.86 | 4 |
| 深圳宝安国际机场 | 2 | 21 | 96.39 | 5 |
| 广州白云国际机场 | 3 | 61 | 145.40 | 6 |
| 香港国际机场 | 2 | 153 | 441.60 | 9 |
| 决策单元 | DEA初步评价结果 | AHP/DEA评价结果 | AHP/DEA评价结果排序 |
| 北京首都国际机场 | 1.000 | 0.171 | 3 |
| 天津滨海国际机场 | 0.196 | 0.022 | 8 |
| 石家庄正定国际机场 | 0.173 | 0.016 | 9 |
| 上海浦东与虹桥国际机场 | 1.000 | 0.208 | 2 |
| 南京禄口国际机场 | 0.212 | 0.031 | 7 |
| 杭州萧山国际机场 | 0.305 | 0.043 | 6 |
| 深圳宝安国际机场 | 0.737 | 0.111 | 4 |
| 广州白云国际机场 | 0.510 | 0.066 | 5 |
| 香港国际机场 | 1.000 | 0.331 | 1 |
三、对策建议
参考文献：
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